8月5日，据志象网（The Passage）获悉，欢聚时代（NASDAQ：YY）战略投资了总部位于中国香港的跨境电商平台Shopline，这是该公司投资的首家跨境电商公司。

实则，该消息在今年1月份就得到了披露。据Business Next当时的报道显示，Shopline获得了一笔2000万美元的新融资，将用于公司业务拓展至东南亚地区，这笔投资就来自欢聚集团。

报道显示，欢聚集团参与发起的亦联资本（Engage Capital）旗下的风险投资基金，对Shopline进行了投资，亦联资本旗下基金专注于教育、娱乐和消费领域的早期投资。据亦联资本官网信息显示，欢聚集团的创始人兼总裁李学凌是其创始合伙人。

公司联合创始人兼CEO为黄浩昌，另一位联合创始人刘煦怡同时兼任COO。据两人的公开信息显示，在创办Shopline之前，黄浩昌曾在媒体TVB和Next Media任职，也曾有过电商行业从业经历。刘煦怡此前曾在高盛全球投资研究的消费零售领域担任分析师。

在创办第二年，Shopline就入选了硅谷500 Startups加速器计划，2016年还曾获得阿里巴巴创业基金投资，2017年成为谷歌大中华区第一个电商平台合作伙伴。后续，还和美国四大科技巨头Facebook达成合作伙伴关系。

据Shopline官网显示，目前，公司在中国香港、中国台北、中国大陆、越南都有团队。平台可以辐射亚洲10个国家和地区，全球有超过20万个品牌使用Shopline开店，有超过12万店家使用Shopline。

据Crunchbase数据显示， 成立7年来，Shopline累计获得5轮融资，总金额为120万美元，最新一轮融资发生在2016年5月。公司过往投资人中还包括SXE Ventures、COENT Ventures、Mount Parker Ventures、CoCoon Ignite Ventures等投资机构。

日前，微软宣布从 2021 年 8 月17 日起，微软 365 办公软件应用和服务将全面停止对 IE 11 浏览器的支持。与此同时，微软表示这一计划并不影响 IE11 的正常使用，IE11也不会消失。

然而，在浏览器弱肉强食的市场竞争中，微软的官宣一定层面上也注定了 IE 的最终逐渐消亡的结局。回顾浏览器变迁史，网景曾称霸、IE 曾辉煌、Firefox 曾崛起，但现在基于 Chromium 内核的浏览器将一统天下。

1995 年 8 月 9 日，硅谷一家创始资金只有四百万美元的小公司——网景，在华尔街上市几个小时后瞬间成为二十亿美元的巨人。当天《华尔街日报》评论称，“通用动力公司花了四十三年才使得市值达到二十七亿美元，而网景只用了一分钟”。

至此，网景公司的 Netscape 成为了世界上第一个商用浏览器。

1994 年夏天，微软公司为了对抗网景公司的 Netscape Navigator 浏览器，开始尝试在 Windows 操作系统中嵌入自有的浏览器。当时微软和 Spyglass 合作，基于早期一款商业性的专利网页浏览器 Spyglass Mosaic 上进行开发。

1995年，微软从 Spyglass 中取得了 Spyglass Mosaic 的源代码和授权。从而使 IE 逐渐成为微软专属软件。

同年 8 月 16 日，微软推出 IE 1.0 浏览器。当时 IE1.0 还是 Windows 95 Plus 增强包的一个附加软件。推出 IE 三个月后，微软公布了免费下载版 IE2.0。

1996年8月份，微软又推出 IE3.0。IE3.0 可与其他应用“对话”，比如 Windows Media Player。它还支持某些 CSS 功能，包括可在浏览器中显示图像等。IE 最初的几个版本均以软件包的形式单独为相应的 Windows 提供选择安装，但是从 IE4 开始，集成在所支持的最新版 Windows 中作为默认浏览器。

由于微软强行将 IE 与操作系统进行绑定，市场份额迅速上升。当时微软利用 Windows 系统的垄断优势推广 IE。微软称 IE 与 Windows 不可分割，为此美国司法部甚至以此为由，对微软发起反垄断调查。

很不幸的是，1998 年，网景与微软 IE 浏览器竞争失利了，在第一场浏览器大战开始后，网景联合创始人吉姆·克拉克（Jim Clark）曾将微软比作死星（Death Star），网景 CEO 吉姆·巴克斯代尔（JimBarksdale）也称：“这将是一场混战，但我们认为上帝站在我们这一边。”

为了挽回市场，网景公司宣布旗下所有软件以后的版本免费，并开放网景通信家（Netscape Communicator）4.0 的源代码，成立了非正式组织 Mozilla。这个组织开发的就是我们今天所熟知的 Firefox 浏览器。

在Tiktok公开指责Facebook的攻击后，有消息表明，Tiktok在美国市场遭遇的围攻，扎克伯格本人的游说起到了一定的作用。

最典型的即是对Snapchat的复制策略。2013年，Snapchat因为“阅后即焚（Stories）”功能在美国迅速走红，随着该功能的参与度不断提升，其商业化模式逐渐得到了市场的认可。在Snapchat呈现出进一步扩张的势头之际，Instagram于2016年推出了自己的Stories功能，并获得了优于Snapchat的反馈，在推出八个月后，Instagram Stories的日常用户数量就超过了Snapchat。目前，Stories已经成为Instagram最重要的一块广告投放地。

Instagram对Snapchat复制成功的原因，表面上是用户数量的碾压，但根本上还是大比例占据市场份额后，产品本身的机制的垄断效应自然产生的结果。

扎克伯格本人对于社交产品的思考带着很强烈的垄断特质。彼时扎克伯格曾向CFO解释收购Instagram的原因，“社交产品周围存在网络效应，创造出了数量有限的不同社会机制，一旦某人在某个特定的机制上获胜，其他人如果不做出一些不同的事情，就很难取代他们”。

机制可以解释成功，也可以解释失败。在用更激进的策略对待Tiktok前，扎克伯格本人在2017年就意识到了短视频的影响力，但最终对短视频的应用未超出Ins的框架，而Facebook也并非没有从产品或者市场竞争层面作出努力，只是为时已晚。

Facebook曾在2018年推出Lasso，Lasso允许用户拍摄长达15秒的视频并添加流行歌曲作为背景音乐。该应用程序的核心是推荐视频的算法，同时也允许用户点击话题标签或主题网页浏览视频。

但发展一年多以后，Facebook不再期待一年半以前推出的Lasso应用程序能够取代TikTok。该程序最终于7月10日关闭，Facebook也转而聚焦目前的Reels。

让人不禁心生怀疑：这也能卖出课？

五花八门的卖课小广告，为给用户种草有多拼

刷遍了各大平台的卖课广告后，我发现这些广告涵盖职业培训、学历考试、兴趣辅导、K12 教育、少儿编程等各大领域，视频广告思路基本上就是固定的几种，万变不离其宗。

接下来，我们就一起来品一品，教育行业沙雕小广告的经典套路，到底有多奇葩。

逆袭情景“爽剧”类卖课小广告常见于职业培训，这类套路屡试不爽。因为通过学习改变命运，是用户公认的道理。

一来可以让用户坚持看到最后，二来可以唤醒用户内心真实诉求，起到种草的作用。

比如某编程教育公司发布的一个学编程广告，主要呈现了 3 个不同学历背景（清华毕业、留学生、普通本科）的面试者求职的情景。

最终面试通过的是普通本科生，通过原因只是因为他懂编程……

这则广告颠覆了用户对学历背景的常规认知（学历越高在职场的机会越多），给用户传递学习 Python 很重要的信息，达成让用户买课的目的。

家长痛点情景剧常见于 K12 教育机构。这类广告的目标用户是家长，把家长们的痛点可以说是拿捏得死死的。

比如某教育机构有个卖课广告，是以儿子埋怨爸爸没有给他报班的场景引入。这个场景抓住父母对孩子学习方法陷入到“固有思维模式误区”的痛点，认为只要多刷刷题就能拿高分……

儿子立即反驳道：“做题是有技巧的，我每次做题都爱一步一步演算，我同桌只要 3 步就能得出答案……”

在我国的“天眼”FAST建成之前，有这样一个望远镜，它一直是射电天文领域里最大的望远镜，并保留这一名号约五十年之久，它便是位于美国波多黎各岛上的阿雷西博望远镜（Arecibo Observatory）。

似乎新的崛起就预示着旧的衰败，最近这一望远镜受飓风影响，反射镜面上被砸开了一个三十多米长的大口子，让本身就气息奄奄的阿雷西博再次雪上加霜。

北京时间8月4号的上午，北大西洋一级飓风“伊萨亚斯”在美国北卡罗来纳州的东南部沿岸登陆。从地图上看，阿雷西博所在的波多黎各也是较早一批遭受侵袭的地方之一。

为了避免极端天气的影响，望远镜短暂关闭了观测，希望可以逃过此劫。可惜在随后的几天里，望远镜还是出事了。

在美国东部时间8月10日凌晨两点钟左右，用于支撑望远镜型信号接收器的缆绳突然断裂，并砸到了下面的反射面板上。这根缆绳直径将近8厘米，如此的一砸，砸开了一个长约30米的大口子，导致约有250块反射面板损坏，同时底下支撑面板的绳索也坏了一些，整个望远镜的框架也出现了一些变形。

这样的事故无疑是灾难性的。整个望远镜无疑会在较长的一段时间内无法观测了。好一点可能几个月，糟糕一年也不是没有可能。这也预示着很多该望远镜观测的科学子项目要么延期，要么只能转而寻找其他观测设备（这里暗示一下FAST）。罪魁祸首无疑是那根悬在望远镜上方一百多米的缆绳，不过目前工程师们还在排查具体的事故原因。

在8月14日的记者招待会上，阿雷西博望远镜的主管就向前来的记者解释道，这一支撑的线缆在设计的时候就有很长的寿命，按理说可以再维持15-20年，所以线缆的断裂确实很让人迷惑。

不过当我们联想到阿雷西博是上世纪六十年代就建成的时候，难免不让我们联想设备老化、年久失修这类的词汇。

与FAST这样生来就用来从事射电天文不同，阿雷西博的建造还是冷战时军事博弈的产物。它最初的设计目标之一是可以飞行中的苏联导弹头。所以，相对于普通的射电望远镜只能接收电磁信号，它有着一点巨大的不同，那就是它同时还是一台可以发射信号的雷达。它1963年正式建造完毕上线的时候，正式的科学用途是探索地球电离层的结构。其本身搭载的雷达可以电离层发射信号，而后接收发射回来的信号以便后续的研究分析。

蔚来和理想是两家中国头部新造车公司，一个成立于 2014 年，一个成立于 2015 年，创始人李斌和李想都是连续创业者，他们都成功过，也都觉得自己还不够成功。

在风起云涌的造车大潮中，他们怀揣着野心和梦想，先后进入了这个行业。

一个擅长营销，一个擅长产品；一个一出生就携大资本入场，一个历轮融资困难。随着蔚来 2018 年 9 月和理想汽车 2020 年 7 月分别完成 IPO，投资人、消费者越来越多地把两者放在一起做比较。

在一级市场融到最多钱的蔚来，上市后被指责太 “烧钱”。此前历轮融资都不太顺利的理想，上市后反而被夸赞资本效率高。

理想早期投资人、明势资本创始人黄明明说，大部分人因为 “三根阳线就建立信仰，两根阴线就丧失信仰。”

任何一个行业，钱和耐心都一样重要。长链条、重资产的造车业尤其如此。

中国是世界上最大的汽车市场，也是世界上最大的电动车市场。但在燃油车领域，合资企业仍然占据着中国汽车市场的主导地位，他们控制了乘用车市场的几乎每个细分市场，中国本土汽车品牌想要突破 20 万的定价区间，都非常困难。

这一切，有希望在电动汽车领域被打破。

这篇文章，我们从七个维度全方位对比造车新势力中的头部两家公司。在路线、组织、资源等很多方面，理想和蔚来都截然不同。但相同的是，这些拥有大量资源、雄心勃勃的，出身互联网的企业家，终于有机会，亲手改变一个行业。

理想和蔚来都看准了中高档 SUV 市场。虽然近几年，中国 SUV 市场红利到顶，蓝海变成了红海，但中高档电动 SUV 可选择的产品并不多。与同样轴距的轿车相比，SUV 的溢价能力更高。

蔚来在过去 3 年总共推出了三款车：七座和六座版的蔚来 ES8，46.8 万起售。比 ES8 略小一号的五座 SUV ES6，35.8 万起售。以及，对标特斯拉 Model Y 的溜背式 SUV 蔚来 EC6，将于今年 9 月交付，36.8 万起售。

ES6 是目前蔚来销售的主力车型。今年以来，蔚来 ES6 总共卖了 14321 台，ES8 只卖了 3381 台。

蔚来自己谱系里的产品已经在打架了。可以预见的是，蔚来 EC6 上市以后，与 ES6 的内部竞争还会更加激烈。

36 岁，是兰博基尼中国车主的平均年龄。

实际上，在兰博基尼正式交付 SUV 车型 Urus 之前，这个平均年龄还要更小。

别太羡慕，这就是父辈的力量。

整个 2019 年，兰博基尼在中国卖出了 750 辆车，这个数字在 2018 年还只是 342 辆。翻倍的销量数据，大部分来自于 Urus，有大约80%的Urus车主都是第一次购买兰博基尼的产品。

从某种意义上，Urus 确实算得上是一辆完美的超豪华品牌 SUV，不会像兰博基尼其他超跑一样难以驾驭，同时也没损失掉兰博基尼这个品牌基因的那种暴躁性能，更重要的，还是整车的设计依然很兰博基尼，辨识度极高。

其实对于像兰博基尼这样的超豪华品牌，想要销量上升，收割更多富豪的方式有很多种，出 SUV 车型是一种，效果立竿见影，出纯电动车型也是一种，在中国像北京上海这样有牌照限制的超大型城市同样有效。甚至多可以不用太多研发经费投入，直接给自己之前的车型换一个更低性能的引擎，不但更好满足排量标准，还能直接降低成本和售价，降低购买门槛了，消费者自然就多了。

但实际上，兰博基尼并不想这么做。

上周我有机会采访到兰博基尼中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni 先生，聊了聊兰博基尼对于纯电动跑车的看法，以及面对越来越严苛的排放标准，是不是还是会坚持大排量自然吸气发动机，以及在用 SUV 车型在增量市场取得更多销量后，还会不会出更多车型。

近20辆特斯拉国产Model 3搭上高3米多的托运车，从上海临港出发运往全国各地的特斯拉体验店。同样的场景每隔一小时出现一次，即便夜幕降临也不会按下暂停键。

从生产线源源不断蹦出的特斯拉Model 3成了一线城市的抢手货，单看今年6月数据，特斯拉Model 3以14954辆的批发销量创下历史新高，在北京、上海、深圳等一线城市的乘用车销量排行榜上，特斯拉以超出第二名2~3倍的销量强势领跑。

相比4月份光秃秃的钢架结构，二期厂房的白色外立面已经大致完工，另外一栋钢结构建造已实施完成。挖掘机、吊车、铲车等大型工程设备已经退场。“我们是二期厂房的主要施工团队，300多人24小时轮班赶工，2个月后二期工程收尾，Model Y很快就能投入量产了。”

另据特斯拉内部员工透露，Model Y明年年初上市。

马斯克一直在死磕“全自动驾驶”。

“我觉得我们已经非常接近L5级自动驾驶了。我有信心，我们将在今年完成开发L5级别的基本功能。”在7月的世界人工智能大会上，马斯克曾高调表示。并随后在特斯拉第二季度财报上声明，公司正努力转向更复杂的人工智能框架，以提高 Autopilot功能。

言犹在耳，另一边，一辆特斯拉就在美国撞上了警车。不过，这并不妨碍马斯克为自己心爱的性能怪兽项目在线招新。

8月15日，马斯克发推特表示，特斯拉正在为名为“Dojo”的神经网络训练计算机项目“招兵买马”，招募AI或芯片人才。

目前，Tesla Autopilot 团队已经拥有超 300名有才能的工程师，其中软件工程师大约200名，芯片工程师100名。

目前，大约有75万辆特斯拉汽车在世界各地运行，这些车带有8个环绕摄像头。以用户平均每天可能会开车约一个小时计算，这支庞大的车队每月会产生约2000万小时的360度视频，每辆车8个摄像头，车队每月大约会产生1.7亿小时视频。让人工标注视频不仅困难，在经济上也不可行。因此，让数据学会自我监督将大大提升数据处理效率。这也是为什么马斯克对超级计算机寄予厚望的原因。

2019年11月，特斯拉的AI高级总监Andrej Karpathy 在一次演讲中透露，Dojo训练计算机的目标是以更低的成本将性能提升一个数量级。

这将是一台真正的超级计算机，马斯克在推特上表示。从技术上讲，还有很多工作要做，“我们已经以约0.01%的负载在 FPGA 上模拟过这台超级计算机的运行。”

根据马斯克本人在推特上的说法，将在“六到十周内以有限的公开发行形式”提供这项技术，这将成为特斯拉在自动驾驶系统里的一大进步。